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[行駛問題] 市區走走停停如何維持高電量?

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發表於 2018-11-8 09:01:33 |顯示全部樓層
請問各位大大,剛出地下室時剩2格電量,但是市區車速慢又多紅綠燈,油耗變得很難看,這時如何維持高電量?
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發表於 2018-11-8 09:27:52 |顯示全部樓層
只能說很難,開車條件不佳,電很難充到高格
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    [LV.7]總是在灌溉大樹

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    發表於 2018-11-8 09:47:51 |顯示全部樓層
    這無解阿~我下班時間走建國高也是這樣,只能安慰自己至少還是比油車省油XD
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    2018.7.7 PA入手
    ---------升級進化史---------
    2018.7.24 PAR後防傾桿
    2018.9.21 SUMMIT引擎室拉桿
    2018.12.6 柿本改靜電條*6
    2018.12.6 淘寶TRD油門踏板
    2019.1.19 升級18吋配hankook v12 evo輪胎
    2019.1.25 原廠鯊魚鰭、DESON警示器、後車箱照明燈
    2019.2.7 曬傷的羽毛尾燈
    2019.2.14 淘寶G's迎賓踏板
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    發表於 2018-11-8 10:16:05 |顯示全部樓層
    無解,除非有高速公路,而且一下交流道就到家。
    我回到地下三樓停車場剩三格就偷笑了
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    沒試乘沒看去營業所看實車,論壇爬文推坑後直接國都下單交車@@
    PRIUS 4真的好車一部,不熱血但是很適合好把拔
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    發表於 2018-11-8 11:07:24 |顯示全部樓層
    我有法子,外掛一個太陽能板,隔熱又環保>>>我承認我是來亂的
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    [LV.10]資深大樹守護者

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    發表於 2018-11-8 11:26:48 |顯示全部樓層
    本帖最後由 dean_nobida 於 2018-11-8 11:28 編輯

    我的開法給你參考如下:
    不要跟的那麼近,留一般的安全距離,然後踩油門讓引擎啟動讓車滑行,
    這時會很快的跟上前車,接著又要煞車,如此重覆循環,
    電池就不會一直處於2格的強制充電狀態
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    飛龍碎碎念 + 30 句句中肯!完全同意!
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    cent + 10 句句中肯!完全同意!
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    極光小銀P~*

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    發表於 2018-11-8 12:57:48 |顯示全部樓層
    試試看用power mode,應該會有所改善。
    盡量讓電池有較佳的儲存電量,電池壽命比較能延長。

    如果還是一樣低電量,可能是出在行駛路段的問題,
    可以更改行駛路線或提早出門或放下他、接受它?
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    2012 Prius E Grade 極光銀
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    2018-4-10 19:48
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    [LV.3]常常在樹下乘涼

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    發表於 2018-11-8 18:23:40 |顯示全部樓層
    常常講完電話發現電量很高~
    有時會CARE.. 但我想是多餘的
    如果你擔心吃電吃的太快.. 你可以把AC切了
    但已經有這麼省油的車.. 你看看你的左鄰右舍的車跟你一樣塞在那
    看看他們造成的污染~
    你的心情應該會好些..
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    奮鬥
    2016-3-8 00:33
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    [LV.6]常常來灌溉大樹

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    發表於 2018-11-8 21:27:47 |顯示全部樓層
    本帖最後由 sinsinman 於 2018-11-8 21:30 編輯

    我是參考站上前輩的資料做測試 ~
    目前還在觀察中 , 希望能再超過另一個20萬公里
    (我是P3在約19萬公里左右更換大電池 , 目前29萬公里)

    1.市區中行駛打入B檔 2. 使用一般模式  
    3.冷氣開至最低(開關AC控制車內冷度)
    4.每次踩下油門有過能源棒1/2即可 , 盡量不要到紅區
    5. 在不影響行車安全下, 如遇煞車時,輕踩不要超過1/2(CHG)
    6. 真的無法保持2格以上的電量 , 暫靠路邊發電 , 以免電池過放
    7.到家時,若是電量太低(2格),寧可去繞繞多發點電
       (大約跑500M,可升1格電)

    一定要注意行車安全與路況 ,萬不可為了節省而導致禍事發生

    以上資料僅供參考 ~

    點評

    sinsinman  也許上面文字表逹不正確 …… 用B檔、就是要把引擎動能帶出來,去應付走走停停的車速,可節省大電池的耗電。  發表於 2018-11-9 00:12
    sqr0930  B檔雖然會增加"發電量",但不會增加"充電量",因為一部份電力被拿去帶動引擎消耗掉了  發表於 2018-11-8 23:31
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    fivesec + 10
    K_W + 25
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    a977981 + 40 不給分太對不起原po!

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    2019-1-11 20:28
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    [LV.7]總是在灌溉大樹

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    發表於 2018-11-8 22:56:49 |顯示全部樓層
    本帖最後由 Alohaqu 於 2018-11-8 23:03 編輯

    市區充電的方式:維持引擎運轉充電
    1. 行駛模式:ECO (三種模式中 ECO 是能以最低時速維持引擎運轉狀態的模式,而且油門彈性低)
    2. 起步前,先待前車駛離約二個車身
    3. 迅速踩過 eco 線啟動引擎(過線就好),再回放油門至約1/4處能以最低時速維持引擎運轉狀態(經驗中三格電約時速三十公里,六格電約提高到時速四十幾公里)
    4. 累積幾次就可以看到從三格到四格、四格到五格、五格到六格。
    5. 千萬不要跟隨引導線踩過3/4,那是沒有撞車之虞的最佳充電方式,不適用於走走停停的車況中。

    最近一星期常從走中彰快速道路去崇德路附近,不塞車,車速儘量維持80公里,去時上坡路程3.4,回程2.2,平均2.8。電池常維持在六格,目前最好的成績。

    如果時速三十公里以下,就想開一點,享受車子自動燒油充電的樂趣罷。
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    sinsinman + 30 感謝分享~

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    20170504簽約
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    2016-4-8 07:54
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    [LV.6]常常來灌溉大樹

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    發表於 2018-11-9 08:30:11 |顯示全部樓層
    我覺得這是假議題耶

    1. 高速公路或郊區,電量常常很滿,油耗也較佳
    2. 市區走走停停,處於低電量且反覆充電,油耗很難看
    以上兩項確實會讓人有 " 維持高電量比較省油"的錯覺
    實際上,油耗差異主要還是路況和均速吧...

    強制充電時,引擎會以最佳效率運行,不會差到哪
    實際上我也試過,市區盡量踩深一點,雖然走走停停但沒進入強制充電
    油耗還是一樣難看...

    結論就是,順順開就好,不用在乎電量,油耗也沒什麼差
    專心開車,看路況比較重要
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    panpp2738 + 50
    opa2132 + 40 真的,順順開就好
    brian7707 + 25 同意!安全最重要!
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    2016-4-8 09:23
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    [LV.5]偶爾來灌溉大樹

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    發表於 2018-11-9 09:11:28 |顯示全部樓層
    本帖最後由 洋蔥先生 於 2018-11-9 09:12 編輯

    就給他強制充吧~注意路況比較重要, 省不了多少油~

    市區距離拉長, 容易被他車插, 一樣沒什麼煞車距離,

    後面的車還會碎念 : 都這麼塞了, 起步還慢吞吞, 跟上前車好嗎...油電龜車!

    反正油電車的電腦會自動運算合適的狀況, 大電池壽命到了還是需要換, 跑也跑不掉~
    已有 1 人評分一般性評分 收起 理由
    panpp2738 + 50

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    [LV.1]我是新來的XD

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    發表於 2018-11-9 09:26:04 |顯示全部樓層
    Mark7777 發表於 2018-11-9 08:30
    我覺得這是假議題耶

    1. 高速公路或郊區,電量常常很滿,油耗也較佳

    P4不確定PSD傳動比,
    不過P3/CT的PSD動力分配只能將28%的引擎動能帶動發電機,
    所以即便用最佳效率運轉引擎,充電效率依舊非常差,
    這是本田i-MMD能在極端塞車狀態下,燃效海放豐田THS-II的設計差異(100%的引擎動能都輸入發電機)
    Nissan E-Power也是同一套邏輯(比i-MMD再少掉引擎直驅,高速效率差一點)
    THS-II的塞車大耗油問題只能藉由P4 PHV解決了(無誤,沒有引擎充電就沒有傷害XDD)
    已有 3 人評分一般性評分 收起 理由
    panpp2738 + 50
    BeanCoffee + 30
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    是進化,不是改裝
    2012 GS450h:
    方向機拉桿、F-sport車尾強化板(車尾左右晃動低減)、Rays G25、船長牌前後液壓拉桿(16格以上有感)
    2014 CT200h:
    船長牌前後液壓桿、UR引擎室拉桿、Rays CE28 Ecodrive、CT200h行李箱下槽、SLIME補胎組
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    發表於 2018-11-10 00:31:12 |顯示全部樓層
    只要塞車,我都用「power」比較容易保持電池容量。
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    2013/11/9 IS300H 頂級版 白色, 目前公里數120,xxxkm, 經常出沒 : 台北/桃園/新竹;
    行車紀錄器 : GDR 35D;
    導航 : iPad Pro 10.5+Garmin App(導航王)+iOttieEasy+G Smart Tap2車架;
    隔熱紙 : FSK F45+F20;
    自行車 : 捷安特公路車+Oregon 400T+Busch&Muller IXON IQ LED.
    飛輪 : Keiser M3i
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    發表於 2018-11-10 05:24:06 |顯示全部樓層
    有人發現市區引擎開關很頻繁嗎?
    因為電量低,所以紅燈起步會發動來輸出動力跟充電
    結果下一個路口又停下等待後,引擎又熄火
    我去接我老婆至少反覆此動作20次
    這樣對引擎或電池有何影響?

    點評

    sinsinman  没事,站上開油電車超過30萬的人不少~  發表於 2018-11-10 13:19
    sqr0930  影響最大的應該只有心情XD  發表於 2018-11-10 13:01
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    發表於 2018-11-10 13:17:13 |顯示全部樓層
    josh0717 發表於 2018-11-10 05:24
    有人發現市區引擎開關很頻繁嗎?
    因為電量低,所以紅燈起步會發動來輸出動力跟充電
    結果下一個路口又停下等 ...

    接地跟換鋰鐵電瓶都有幫助的

    點評

    opa2132  還好,都是四個小朋友的幫忙  發表於 2018-11-11 00:09
    josh0717  感覺很深奧的樣子  發表於 2018-11-10 14:43
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    sinsinman 發表於 2018-11-8 21:27
    我是參考站上前輩的資料做測試 ~
    目前還在觀察中 , 希望能再超過另一個20萬公里
    (我是P3在約19萬公里左右更 ...

    呵~我跟S大一樣到家時,若是電量太低(2格),寧可去繞繞多發點電,
    另外煞車時,輕踩不要超過1/2(CHG)這點
    請問是基於不讓電池大充大放可延長電池壽命的原則考量才這樣做的嗎?
    否則市區電量已經不足了怎麼不採深一點讓回充更多!!

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    capella  應該不是這樣唷~採深一點雖然碟煞啟動但還是有動能回收充電的,可以從採深一點CHG光棒就更偏向左邊滿格可以得知充電是更多的!  發表於 2018-11-13 08:34
    sinsinman  之前在那個po文看過?我忘了????,踩1/2以下,是電磁刹車,超過1/2是碟刹啟動。  發表於 2018-11-12 22:27
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    發表於 2018-11-12 10:33:41 |顯示全部樓層
    ariete 發表於 2018-11-9 09:26
    P4不確定PSD傳動比,
    不過P3/CT的PSD動力分配只能將28%的引擎動能帶動發電機,
    所以即便用最佳效率運轉引 ...

    所以路況允許,讓引擎和電池做最好搭配,油耗才會好
    走走停停油耗就是爛,和你有沒有進入強制充電關係不大.
    引擎最佳效率時,油耗都不好了
    低速引擎效率已經偏低,還硬踩深去充電,沒有理由省油.

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    發表於 2018-11-12 11:29:48 |顯示全部樓層
    chris119 發表於 2018-11-8 11:07
    我有法子,外掛一個太陽能板,隔熱又環保>>>我承認我是來亂的

    如果可以安裝應該大家都想裝一個吧
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    發表於 2018-11-12 15:23:38 |顯示全部樓層
    保持高電量的目的為何呢?電池充電方式有兩種,一是動能回收,二是啟動引擎發電。回收動能是節能的表現,若是啟動引擎發電是將動能轉為電能電池儲存,再將電能轉換成動能帶動車子行駛,其中轉換過程的損耗煩而是更耗能。
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