美國PP外匯商是否有團購意願?

Lukasa

在台灣算是寡占的和泰當然是可以繼續擺這種編成配這種價錢賣。

當我把這個價位附近能有的選項都看過一遍之後，只能說是真心換絕情。
還好 Tesla 我有早早排隊

109.9KM/L的油耗真的是很敢寫，就算國內法規沒有與時俱進(MPGe)，這樣標示讓我覺得有點被當成不會思考的人 ...
以同樣條件109.9KM消耗一公升汽油來看，就算純電里程有到64公里一滴油都沒噴，剩下的45.9公里用掉一公升油這樣油耗也該是 45.9KM/L吧
這樣的標示代表剩下的45.9只用掉 410 c.c.

以P3PHV來說 過了純電里程 18 - 20 之後，HV的油耗其實落在 2x ~ 3x KM/L。
如果一開始滿電就放棄EV用HV來開，那油耗大約會落在 2x ~ 4x KM/L。
P4PHV真的進化到滿電HV可以到 109.9KM/L的境界我是抱持著懷疑的態度 ...

如果我要電池電量跟純電里程，我可以看 Tesla~
純電+空間可以看 Outlander PHEV
油電+空間可以看 Camry, PA 或 RAV4
油電+性能可以看 Accord 或 Mondeo Hybrid

我還沒找到P4 PHV到底可以看什麼 @@

真的很失望的去看其他選項了 ...

lutecdwu

鄉民 發表於 2017-4-13 09:38
說個實話，這台車水貨商應該沒興趣引進吧！水貨商也是要賺錢的，如果無利可圖不會引進來砸自己的腳。

這台 ...

PP北美版說明書232頁可看到時速表可以Km/h與MPH切換, 實車如果確認一下, 關於時速表應該可以比較放心,不過語言只有英文、法文、西班牙文切換, 沒有中文

李卡爾

Lukasa 發表於 2017-4-14 00:29
在台灣算是寡占的和泰當然是可以繼續擺這種編成配這種價錢賣。

當我把這個價位附近能有的選項都看過一遍之 ...

我是把 Prius PHV 當成鋰電版本，且進化的 Prius 4，大可不要插電純粹當油電開，我是好奇實際用車油耗可以到那邊，不過我覺得應該不會差到太多，與其如此，不如期待 Prius 在台出鋰電版。

油電或插電式或許都是下一代新能源的過渡期，讓我們對於汽油的依賴度降低，不過整體台灣的政策跟市場氛圍，綠能車還有好長一段路要走。

至於「那智捷」的電動能能不能讓人期待...，讓我們看下去吧。

OHYES

一般來說，要高價車加上代理商又賣很貴，外匯新車才會顯得便宜，
絕大部分的外匯車都是兩年或掛牌更久的車，因為稅金上有差距。

今年就有大量 MB GLC 外匯車出現了。

另外一個問題是⋯Toyoya 對於外匯車的態度是？
有沒有外匯sienna車主回原廠保修過？

soldier

貼著「正佳汽車」的Sienna回原廠，沒有遇到任何問題。

aemm

PP 大概除非是買二手車 要不然完稅價很難低於 100萬 進口價很難低於150萬。⋯⋯

先共同推動關稅門檻調高的法案吧⋯⋯

http://join.gov.tw/idea/detail/d ... 119be166bf#endorses


另外 不知道有沒有可能空車 跟大電池分別進口，再到台灣組裝，這樣應該可以低於100萬門檻

JJLi

+1+1

159.9萬配備卻是這樣…
實在有點吃不下手呀…（汗）

Lukasa

先說，不是覺得P4 PHV不好，是覺得被廠商一直測試底線的動作感到不舒服。
都在這個價位區間了真心想要多一個等級多一個大全配。

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我本來想直接回在另外一篇貼文 觀看站長大直播試乘PP活動的小心得 但怕被覺得是去引戰的所以我回在原來這邊，比較符合各自的發文的方向。
要先看過引文的內容才能比較正確完整的理解我回在這邊的延伸思考。

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用整體持有成本的邏輯來看待多出來的費用，有種似乎可以無限上綱繼續往上打的奇妙感 @@ (時間拉長數字降低但總數不變)

<再疊加照樣造句加強版 (非原文)>
如果把多花的40萬，攤提5年來算，每個月只比P4 PHV 多花 6666 元每天只要220元，攤提十年來算，每個月多花 3333 元每天只要110元，這樣的話，這台 Mitsubishi Outlander PHEV SUV 倒底值不值得這個價？


但如果用減法邏輯來看，馬上就是不同的感覺~

如果我選P4馬上節省50萬支出(現金流很重要)，但我少了什麼:

1) P4 車長少10公分車重少70公斤
2) P4 後座可以多坐一個人但行李廂都是不用比較的一樣小
3) P4 駕駛回頭或車內後視鏡往後方看的視野比 PHV 好一點
4) 台灣沒有HV資料，參考日本JC08油耗資料 HV模式下都是37.2 左右但P4有好一點點
5) 保固條件沒有差別。
6) 更換大電池的價格的差別。
7) 在台灣維修保養 HV 肯定是比 PHV 更有經驗。
8) 純電里程衰退的差別。表定規格新車 EV 1KM vs 68.2KM ，假設若干年後EV里程衰退20%就變成 0.8KM vs 54.6KM
9) PHV每天上下班通勤來回超過純電里程之後就會變成P4，下班之後如果還要去別的地方超過純電里程也會變P4。(220V 滿電估計要三小時左右)
10) 怠速吹冷氣P4也可以但PHV可以吹比較久，但大電用完了就會變成 P4；吹冷氣把電用掉了等一下上路也是很快變成P4。路上大腳踩下去很快變P4。塞車塞久了變P4。
11) 台灣綠電不夠綠，要說環保 P4 並不差 !!

搞什麼鬼怎麼到最後覺得沒有少只有多的感覺!!!

aemm

Lukasa 發表於 2017-4-16 10:41
先說，不是覺得P4 PHV不好，是覺得被廠商一直測試底線的動作感到不舒服。
都在這個價位區間了真心想要多一 ...

比p4 多20～30萬應該是一般購車族的底線了吧，再多就真的會去想值不值得。大電池雖然用途很廣，但是相對的產品開發正屬於爆發期，五年後相信體積不用一半，電量卻可以兩倍也不是不可能，真正值得考慮的點，雙動力系統，純電可以到135的速度，讓這車多了很多的可能。不過受關稅影響讓在台售價是兩倍，那寧可再等個兩三年，看看其他廠的油電或是phv 了。在台灣想要環保還得先繳一筆這麼龐大的做環保懲罰稅⋯⋯還真是不值得。

f700331

特斯拉不知道
我只知道以前開P2時
一堆在討論大電池為何壞掉的
最後的說法指向純電行駛的「EV按鍵」
也就是說 常常純電行使 大電池容易壞掉

這邏輯
套到現在這台所謂可以純電行駛50公里的phv來說
未來大電池的壽命 恐怕是不太妙

P2的大電池早就換過了
二十多萬公里就差不多了 4萬9
再怎麼節能 還是阿提斯內裝阿
然後妹一句：就是頭又大
一切就結束了
不要有任何會被欣賞的幻想
已經對這塊沒興趣了
還是 glc 220d 比較實在 ～

ariete

f700331 發表於 2017-4-18 00:41
特斯拉不知道
我只知道以前開P2時
一堆在討論大電池為何壞掉的

對一半，對於Hybrid(HEV)、PHV、EV車的EV行駛對於電池的損害有兩個主要問題
1.放電C數多大
2.深度放電次數

針對問題一
以大多數人常用的純電加速到20km/h再轉油跑好了
此動作輸出約15KW功率(約20馬力)，P2/3/4的1.3KWh電池要用約11.5C的大功率放電
而PP僅用約1.7C小功率放電
而用PP最大放電C數來算(約8.4C)，PP即便用純電跑100km/h，
對電池的放電負荷還比P2/3/4用EV加速到20km/h再轉油跑的負荷還要低

但深度放電的部分，就要看使用者要怎麼操作這顆8.8KWh的電池了

lutecdwu

中古油電車如果完稅價（課完關稅價）小於100萬, 貨物稅不知是否可減半？ 美國網站已經看到Toyota CPO 有prius prime在賣
（因為新車PP中階版課完關稅應該會超過100萬吧）

cmcssc0108

lutecdwu 發表於 2017-4-13 11:17
請問這第二台車以後驗車費20萬是包含車商利潤嗎？ 還是說車商利潤要再加上去？ ...

車測費用是固定的 同款式同型號 只抽一台驗
以40萬來算
一台就是40
2台一台20萬
10台一台4萬
這是官方收費 不含利潤

Lukasa

我這星期在米國開到朋友的 Prius PRIME advance, 操控像P4內裝感覺像P3PHV小改款，朋友新車入手稅後不到三萬米金。
想到台灣那悲催的編成跟價格，在編成的手法上 PHV 甚至比 Sienta 還超過但顯然痛過之後廠商公關有加強。
再想到那些什麼不斷又什麼不忘的，就覺得這個區域族群讓廠商可以肆無忌憚不是沒有原因的。
反正那些有意見的不會是好客人不用理他沒關係，繼續種種樹"深耕"這個牧場。 U___U

chiennan100

我最近在看美國中古P3.5 phv，但關稅+單獨驗車都可以買P4新車還有找⋯⋯唉。
有誰也跟我ㄧ樣現在還在找P3.5 phv的阿？

陳威儒

美規的3.5內裝對我來說是完美的⋯若有大大要一起進分攤規費，我要加1

casper37

外匯 PP 有興趣加1，
也在問專辦外匯車的廠商中
大家加油，有消息互相聯絡

casper37

像這台2017年 Prius Prime Adcanced(頂級) 跑2900miles的認證車，

報價只要 29,165美金，真讓人心動

http://goo.gl/xwrWSf

casper37

自己稍微試算了一下
如果美國找2017 Prius Prime Advanced(頂級版）
認證車價格大概落在兩萬五美金
https://www.cargurus.com/Cars/inventorylisting/viewDetailsFilterViewInventoryListing.action?sourceContext=carGurusHomePage_false_0&entitySelectingHelper.selectedEntity=d2418&entitySelectingHelper.selectedEntity2=&zip=83706#listing=204715403


外匯進口，貨物稅減半的情境，大概至少也要126萬起跳

關鍵在於ARTC 檢測費的分攤，
現在是以car2tw專辦外匯車的案例價格試算（15萬）

如果大家有興趣，車輛數夠的話，我們繼續找他們談

casper37

自己試算了一下

如果進美國2017年二手認證的Prius Prime Advanced
價格大概2萬五美金

進口後，完稅價一百萬以內油電車貨物稅減半，總價至少126萬元

重點在ARTC檢驗費的分攤，要至少一定的台數才能分攤檢驗費

如果大家有興趣，我們繼續找外匯商談