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[請先讀我] 豐田車系hybrid車款掃盲Q & A

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發表於 2012-2-19 17:59:15 |顯示全部樓層
太有用的資訊了!
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發表於 2012-2-19 19:28:40 |顯示全部樓層
牌子不同, 服務不同,
哈根大斯 vs 麥茶....
QUARRY 發表於 2012-2-19 14:24

那去TOYOTA換好了...萬一有機會換的話...
油電車 電動車 省錢好保養的就是好車
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發表於 2012-2-19 23:46:02 |顯示全部樓層
感恩youzigo的熱心!
但關於Q7 (2) <確實有部分鋰電池模組因為電壓較高,內部的電解液是有機溶劑,所以過度充電或是穿刺變形,產生高熱會有著火的危險。這種問題反而不會出現在較低階的鎳氫電池 >

為避免大家誤會--->認為所有鋰電池就是不安全, 鎳氫NiMH電池較低階就更安全

個人有些補充:

1.目前俗稱鋰電池,包括多種: 鋰鎳LiNiO2, 鋰鈷LiCoO2, 鋰鎳鈷 LiNiCoO2, 鋰錳LiMn2O2, 以及目前最瘋的
磷酸鋰鐵LiFePO4. 是在產學界均追求與開發: 安全性第一, 環保性優先; 再考量製造成本, 循環壽命, 能量轉換率 以及能量密度最優的電池.

其中的磷酸鋰鐵LiFePO4電池, 因氧原子和磷形成非常非常強的穩定化學鍵, 是目前公認安全性優於鎳氫電池, 在高溫測試,在短路測試, 在過充放或穿刺擠壓變形測試: 皆不著火,不爆炸的, 其它在 儲存自放電率, 電池記憶性, 循環壽命, 能量轉換率及能量密度等, 皆大幅優於鎳氫NiMH電池,

只有一項就是磷酸鋰鐵LiFePO4電池較貴.(ps 最近這半年它的售價漸下滑), 不久的未來toyota就會採用

在美國就有位自己DIY加掛一套OEM HV 鎳氫NiMH電池, 因過度充電而爆炸






2.至於去年中GM volt 在NHTSA撞擊測試3週後自己燃燒, 經証實是水箱液流到破裂的鋰電池組中而導致短路使旁邊管線起火自燃, 後來雖然加強改善了, 但是套句有位已訂購2012 Prius plug-in 而不買GM volt的一位老美的話: Quality and duration, 那是設計及組裝問題, 而非磷酸鋰鐵電池安全性差的問題

Thanks

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發表於 2012-2-19 23:53:27 |顯示全部樓層
另補充在O1 看了很多笑話後 發現一很好議題
<<    hu200711 wrote:
    前幾年電動車和HYBRID的車都有一個致命的弱點_就是使用及高壓電和大電流
    車廠並沒有告知大家重大車車禍時,車輛是否能完全斷電??
    消防隊員如何搶救大家??
    -----------------------------------------------------
    油電車危及急救人員和技師的安全?
    http://www.epochtimes.com/b5/8/5/25/n2129888.htm
    -----------------------------------------------------
    CAMRY HYBRID是否以經克服此項弱點??? >>



1. 這是個好議題, 研究它多年,也DIY Prius PHEV快2年

2. toyota 原廠設計者早就想過此問題, 而設計多項不賴的安全措施
(1). 以12V coiled HV contactor 連接車子和大電池
(2). 以雙重迴路繼電器連接 HV inverter
(3). 安全氣囊迴路開啟, 會斷EFP(引擎油路幫浦)及HV inverter迴路
(4). OEM HV大電池也有安全Service Plug,
拉開Service plug 大電池端,+/- 極電線就不通電
(5). 所有高壓電路, 皆以橘色管線易於區分

3.對任何人要拆或切開橘色管線, 或是大車禍橘色管線斷裂裸漏
只須將Power off, 讓車息火就好
若須拆卸車後大電池前則須將 (1)12V 電池至少-極電線拆下(2)拉開Service Plug

這些常識國外消防隊有教, 國內之前消防隊也有發文宣導

油電車上市多年, 也有一些大車禍發生, 至今也沒有人傳出被電的
否則早就被召回啦
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發表於 2012-2-19 23:54:37 |顯示全部樓層
感謝5epa君專業的補充。如果您許可的話,我希望能將您所述增補到原A7下,還請告知您的意思。

另追加Q11:

Q11:油電車加速器(油門)放掉引擎就熄火,加速器踩深一點又重新引燃。像這樣反覆熄火啟動,不會讓啟動馬達和12V電池加速衰退損壞嗎?
A11:(1)豐田HV車上沒有一般的啟動馬達。需要引燃ICE時,它是以MG1推動引擎動作來發動;除了點燃引擎的時機外,MG1也常要帶動引擎運轉(非點火),在整體行車過程中更是經常處在運轉狀態下,因此其「啟動引擎」動作根本只是其常態動作下的一小部分,並不會因為要頻繁啟動引擎而增加MG1的工作負擔。(2)MG1在驅動引擎使其點火時,係由HSD電池提供電能,並非12V鉛酸電池,是故其點火動作並不會增加鉛酸電池負擔。
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發表於 2012-2-20 01:42:26 |顯示全部樓層
Camry Hybrid大電池是比prius的大顆一點,
Camry Hybrid: 204 call,分成34模組,每模組6 cell。
Prius:168 cell,分成28模組,每模組6 cell。
ysc 發表於 2012-2-19 13:08


camry hybrid 高壓電池的電壓是 244.8v, 以每個 cell 為 1.2v 計, 204 * 1.2 = 244.8v, 與小  p 的有差別..
另外 Camry hybrid (2007年版的資料) 電系電壓有幾個數據:
1. 一般電系 12 Vdc.
2. 動力輔助方向盤 34 Vac.
3. 高壓電池 244.8 Vdc
4. 動力 Inverter 輸出最高 650 Vac.
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doli + 30 感謝山賊持續分享! :)

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發表於 2012-2-20 01:50:36 |顯示全部樓層
油電車上市多年, 也有一些大車禍發生, 至今也沒有人傳出被電的
否則早就被召回啦
epa5epa 發表於 2012-2-19 23:53


我有想過這個問題: 若是落水呢? 尤其是落海; 一旦可導電液體入侵到高壓電池繼電器開關接點形成通路, 還是有被電的機會; 而這部分的防水工程與安全機制, 可否請 epa5epa 君提出您的見解..
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發表於 2012-2-20 10:32:52 |顯示全部樓層
我有想過這個問題: 若是落水呢? 尤其是落海; 一旦可導電液體入侵到高壓電池繼電器開關接點形成通路, 還是有被電的機會; 而這部分的防水工程與安全機制, 可否請 epa5epa 君提出您的見解.. ...
山賊 發表於 2012-2-20 01:50

小弟也想了解這個從未想到過的,卻“可能發生的事”的解答
感恩提問的山賊大及即將解惑的大大們
2011/10 Prius 3(ZVW30L-AHXEBW)極光銀  COLOR:1F7/Denso主機
隔熱紙:前檔~3M 8835TA/車門~丹龍(DENO)D-8837MT
3M TPMS(2012/04/30) /全車隔音 /PRIUS專用遮陽板 /信封型網袋/
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    發表於 2012-2-20 11:10:26 |顯示全部樓層
    本帖最後由 謝老闆 於 2012-2-20 11:19 編輯

    消費者想的到的
    我不相信工程師沒有考慮到
    main fuse 應該會溶斷
    main realy 1
    main relay 2
    也都不會過電


    我猜電池在水裡就會自己慢慢的把電放光了

    電流會跑最短路徑和最低阻抗的路徑
    海水或非純水是會導電的
    電流大概是跑模組和模組間電極的地方放光
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    doli + 30 感謝老闆參與分享! :)

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    發表於 2012-2-20 11:43:13 |顯示全部樓層
    32# 山賊

    關於類似問題,昨天去南港所看camry hv時,他們的技師組長說,toyota有訓練類似狀況的應對。
    說是HSD電池在短路、進水、車輛泡水或者類似狀況時,會自行切斷電流,因此處理人員到場處理的第一步並非設法「絕緣」,而是直接進行「排水」動作。
    看樣子toyota對這個電池組件的安全性很有信心。

    順道一提,這個技師組長看樣子還算熟悉hybrid。現場有人當場問如何強制啟動prius引擎,他想都不用想就能立刻作答。
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    發表於 2012-2-21 00:46:45 |顯示全部樓層
    我有想過這個問題: 若是落水呢? 尤其是落海; 一旦可導電液體入侵到高壓電池繼電器開關接點形成通路, 還是有被電的機會
    山賊 發表於 2012-2-20 01:50

    Good topic
    記得2年多前CNN報導Atlanta 洪水, 有張OMG相片還留著:

    全淹外, 淹水還包括--部分淹水( 如1/2~2/3輪胎高, 全輪胎高水至坐墊表面) 以及--後車箱載水濺到HV battery .
    都可能會造成不同程度的損壞, 國外案例也都有, 很多內容可討論, 限於打字慢 僅綜合簡單說明

    1. OEM HV battery case 雖有防水橡膠, 但非waterproof, 因此後車箱載水或果汁,盆栽 水族箱, 甚至是寵物(會尿尿),
       還是要小心避免濺到or 滲漏到  battery case. 讓NiMH 大電池water damage! 就有位p3 2年車主疑是因此 battery failure
       美國p3車主手冊有建議
      

    2. 在後座 OEM HV battery 冷卻扇入口, 必須小心小孩喝水or果汁時 沒濺到,甚至倒入, 雨天更是要將後窗戶關好, 水會進入NiMH 電池組


    3. 水淹2/3輪胎高以上, 車地板開始進水, 先淹到駕駛座腳下kick panel的connection blocks (1E 1F 3E 3F 3G...), 造成短路, ready signal(紅箭頭) off, < ! > 出現在儀表板, 中斷SMR1, SMR2, SMR3 , 大電池外+/- 極高壓電線(紅圈)會斷電, 被高壓電機率微,   水再高些右前側ECU的H14~17 connectors 也會短路, 也一樣會造成12V 及ready signal off, 是另一控制迴路



    4. 水淹至全輪胎高以上, OEM HV battery 會自右側冷卻扇出口, 首先進水,進入NiMH module 內, 水更高時 連鋁蓋也會滲水, 倘若是海水導電性佳, 讓battery case 內+/- 極高壓短路, 會讓Service plug 處高壓fuse broke ,分成2串約110VDC電池組, 因此220V漏電機率極微,  但各cell+/- 兩極無防火包裝, 不僅會因短路而損害, 也可能會讓鋁製battery case 短期漏電 ( 最高也是110VDC漏)

    5. 因此 TOYOTA PRIUS TECHNICAL SERVICE BULLETINS 曾告知---先排水, 在確認ready signal off 下, 戴絕緣手套才可摸  battery case , 而目前為止, 尚未傳出有因淹水被電的報告, 倒是有淹水換電池及電腦的

    ps toyota 指出大電池相關控制繼電器皆防水 , 淹水不致漏電, 大家行車還是注意較佳

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    小高 + 4
    Saturn + 10
    doli + 30 謝謝epa,在Club能學習到大家的知識分享,好 ...
    cfcho + 8
    山賊 + 10

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    發表於 2012-2-21 01:12:54 |顯示全部樓層
    追加Q12與Q13

    Q12:買油電車到底會不會省錢?
    A12:如果你真的這麼問的話,答案幾乎是「不會」。都「花一大筆錢」去買車了,還省什麼錢?要說「省」,像守財奴一樣都不要有支出、錢放著不要動才最「省」。(投資是不同的觀念)

    Q13:就算豐田HV真的比車體大小類似的同級距車款省油好了,買其它車和買豐田車系油電車來開,相較之下後者真的比較省錢嗎?
    A13:要看那些「其它車」到底是什麼車、以及用車人的行駛里程累積速率而定。如果比較的對象是車價更高的車款,那不僅可以省下油錢,連車價都可以省;這種情形譬如camry hv-q和es-350相較。如果比較的對象是價格相近的車款,那麼省下的油錢當然就是實際省到口袋裡的額度;這種情形好比camry hv-v和teana 2.5 LG相比。如果比較的對象是車價便宜一大截的車款,那麼除非是如計程車這等高里程累積者,否則很難藉著節省燃油支出打平車輛的價差;這種情形例如prius和altis相較。但如果真的是高里程累積用車人的話,即使是最後一種情形,買HV來開也還是有可能達成實際的「節流」作用。那些高里程prius計程車業者已是明證。
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    發表於 2012-2-21 01:21:56 |顯示全部樓層
    36# epa5epa

    防水性這篇好權威!
    買車前我只知道她一定都有測試過、設計道防護機制。這篇把圖、把做法都寫清楚給妳看了。更踏實,更安心。
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    發表於 2012-2-21 02:00:14 |顯示全部樓層
    39# ysc

    這個當然。
    不過這個「當然」對需要掃盲的人來說,卻無法想像。(否則他們應該就不會這樣問了)
    所以Q13只是針對「完全只著眼於HV省油特色與車款車價比較」的人所發的。
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    發表於 2012-2-21 02:43:07 |顯示全部樓層
    從第二張照片可以看到, 繼電器本身密封防水, 但是繼電器開關的 "連接點" 卻不是 (橘色高壓電纜端子); 而水本身含電解性雜質可導電, 但不若金屬導體那麼好, 因此導通電流不見得可以大到上百安培而熔斷保險絲..

    也因為水的導電性不見得可以達成短路通路, 但可以形成導通通路, 這就可能會在水中形成具備電位梯度的迴路, 而這也是具備發電機制以獵取獵物的生物, 譬如電鳗, 之所以能電昏獵物的原理.

    以發電電壓看, 一般電鳐可發出大約 7X 伏, 頻率數十赫茲的脈衝直流電, 還比高壓電池一個段落的電壓還低 (兩段落透過繼電器形成串聯輸出), 而電鲶大概可輸出 3XX 伏電壓..

    而高壓電池容量有 6.5AH, 算儲電只有 40% 來計算, 若以 1 A 電流來洩漏, 也要約兩個小時..

    只要十幾毫安培的電流, 就可以造成人體感電傷害 (干擾心臟跳動), 上百毫安的電流則可能有焦耳熱傷害; 可能有人不相信 9V 就可以電人, 有興趣的朋友, 可以拿市售 9V (006P) 電池, 以舌頭同時觸及正負極接點試試, 別有一番滋味呢!...

    因此若說電動車, 或是以電力為混能動力的車輛, "完全" 不會有感電事故, 個人是抱持著存疑的態度, 否則不會將排水列為優先處置; 在純電動車, 及以電力作為混能動力的車輛日益風行下, 跑在馬路上的這類車輛數量一多, 難保將來不會出現那麼一個例子是因為 "電" 而產生嚴重事故; 畢竟人腦能預先設想的情境有限, 而事故型態與原因百百種; 通常都是遇到後, 進行分析, 了解觸發因子為何之後, 才能進行改善..
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    在Club能學習到大家的知識分享,好享受!
    看到youzigo做整理、山賊、老闆、epa交互分享知識...
    好暢快好開心...

    這篇也很適合在01上分享...(01多年了~許多hybrid好文/知識都在大樓偏掉後被鎖文/刪除,車友們很有耐心的進入無限次copy & paste的loop中 )

    to youzigo...你有到南港廠呀!好久沒見你啦!下回要接近前call一下...(我離那不遠)

    南港廠在北都體系規模算很大,技師也常常去參加許多教育訓練,好幾位hybrid車(含自辦進來的)也都在那服務

    轉載引用需詳細著名出處並勿刪減增修原文,感恩。
    Google,Yahoo 關鍵字搜詢:油電車  聯絡方式:小菲力 或 doli(斗笠) 0936-165858
    2007 Prius 2-1.5L 總里程:22萬公里;省下油料33,300公升;省下油費:79萬
    2016 Prius 4-1.8L 總里程:11,519 公里
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    發表於 2012-2-22 00:52:56 |顯示全部樓層
    本帖最後由 epa5epa 於 2012-2-22 22:59 編輯
    .. 因此若說電動車, 或是以電力為混能動力的車輛, "完全" 不會有感電事故, 個人是抱持著存疑的態度, 否則不會將排水列為優先處置; 在純電動車, 及以電力作為混能動力的車輛日益風行下, 跑在馬路上的這類車輛數量一多, 難保將來不會出現那麼一個例子是因為 "電" 而產生嚴重事故; 畢竟人腦能預先設想的情境有限, 而事故型態與原因百百種; 通常都是遇到後, 進行分析, 了解觸發因子為何之後, 才能進行改善..
    山賊 發表於 2012-2-21 02:43


    沒錯, 科學界有太多的例子,還是小心為宜, 另補充
    1. 低電壓時 , 電流大小是電擊危險主關鍵; 高電壓時, 則電流與電壓皆是關鍵;  而且AC>DC, 特別是60Hz
        ( TW低電壓110VAC 60Hz, 就有人觸電身亡)
    2. 人體泡水時, 身體電阻下降約2/3, 電阻變小, 則通過人體電流會越大, 危險性就變高; 在200VAC下人體電阻是1300歐姆, 而一般近海海水電阻約9歐姆, 淡水約5000~10000歐姆, 若以此條件及理想模式下, 單考慮200VDC的漏電而不限制電池提供功率, 其所建立電壓梯度(potential gradient), 在距離1m 對人體的接觸電擊迴路, 其電流是遠超過安全電流5.2mA(有感電擊), 海水中有機會達可能誘發心室纖維性顫動( 心臟痲痺)的500mA.  (note 確定誘發心臟痲痺電流是1.375A)
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    發表於 2012-2-22 14:35:13 |顯示全部樓層
    謝謝分享~~~~
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    發表於 2012-2-22 22:19:31 |顯示全部樓層
    解決不少疑惑
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    發表於 2012-2-25 11:08:59 |顯示全部樓層
    追加Q14

    Q14:是不是低速就用馬達驅動,高速才用引擎驅動?
    A14:不是這樣的二分法。豐田車系HV的驅動方式有三:1.單純由馬達驅動;2.單純由引擎驅動;3.結合馬達與引擎動力驅動。單純由馬達驅動出現在以下幾種狀態:(1)在速率未達「引擎介入臨界速率」時的加速歷程中,加速器(油門)若踩得比較淺,可以純由馬達加速。(2)以低於引擎介入臨界速率的速率定速行駛,可以單由馬達驅動車輛。(3)至少在台灣合法速限下,僅輕含加速器的話,會僅由馬達提供驅動力(不過此時速率會下降,除非下坡)。僅由引擎驅動的情況一般多出現在速率相對穩定(不見得是定速),但又不需要系統提供高動力之時;然而這種狀態很難靠駕駛者控制,多半是電腦會自行調整動力來源。結合馬達與引擎驅動會出現在以下情形:(1)加速器踩得略重一點,引擎會啟動和馬達一起驅動車輛。(2)緩加速歷程中,若時速達到引擎介入臨界速率,ICE也會啟動。(3)以高於引擎介入臨界速率的速度定速行駛時,系統多半會讓引擎與馬達同時分擔部分的驅動力。
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